23 décembre 1913 se leva dans le ciel Le premier avion de passagers au monde - les célèbres "Ilya Muromets"conçu par Igor Sikorsky. Le paquebot était électrifié et ressemblait plus à un mini-hôtel.

Les concepteurs l'ont équipé d'un salon chaleureux, d'une chambre et même de toilettes. Cent ans de développement de l'aviation de passagers ont montré que l'ingénieux concepteur s'est avéré être un véritable visionnaire. Il suffit de regarder les énormes avions de ligne modernes.

Tu-114

Dans une certaine mesure, cet avion unique n'a pas de chance. Après avoir effectué son premier vol en 1961, il pourrait servir pendant plus d'une douzaine d'années au service des compagnies aériennes long-courriers. Mais au milieu des années 60, le développement rapide d'une nouvelle page d'aviation a commencé. Les moteurs à réaction étaient beaucoup plus rapides que leurs homologues à turbopropulseurs. Par conséquent, la durée de vie du Tu-114 était limitée à seulement seize ans.

Le plus grand avion de ligne à turbopropulseurs au monde

Mais quelles ont été ces années! Sur le le plus grand paquebot à turbopropulseurs au monde Les pilotes soviétiques ont établi 32 records du monde - en termes de portée de vol, de capacité de charge et de capacité de passagers. L'avion, construit sur la base du bombardier stratégique à longue portée Tu-95, pouvait transporter jusqu'à 220 passagers.

La portée maximale de vol était de 9720 km. Sur les 31 avions construits, un seul s'est écrasé - le 17 février 1966, à l'aéroport de Sheremetyevo. La toute première planche était une exposition du Central Air Force Museum de Monino près de Moscou.

Boeing 747 - le premier gros-porteur au monde

Quiconque comprend un peu l'aviation de passagers lorsqu'on lui demande quel avion de ligne est le plus populaire, sans hésitation, répondra - Boeing 747. L'année 1969 a marqué une nouvelle ère dans le développement de l'aviation de passagers. Un gros-porteur est entré pour la première fois sur des lignes long-courriers. Les chaises ne sont pas disposées en deux, mais en trois rangées. La cabine de classe affaires et le cockpit sont situés sur le deuxième pont. Le nombre de passagers de l'avion de modification 747-400 est tout simplement incroyable - 524 personnes.

Plus de quarante ans d'exploitation, plus d'un millier et demi d'avions de la série 747 de diverses modifications ont quitté les stocks de l'usine d'Everett. Cependant, un remplacement digne d'eux sur les compagnies aériennes intercontinentales n'est pas prévu. Les concurrents peuvent être comptés sur les doigts d'une main. Peu d'entre eux sont capables de transférer cinq cents passagers à 15 mille kilomètres.

Airbus A330

En Europe, une seule entreprise de fabrication d'avions, Airbus Industry, peut freiner l'expansion de Boeing. Seuls ses avions dans les aéroports du monde n'en sont pas moins. Partant d'un A320 simple et fiable, les avionneurs français ont lancé en 1992 un excellent A330 sur les lignes passagers. Ses principales caractéristiques:

• capacité passagers - jusqu'à 400 personnes;
• portée - 13400 km.

En 26 ans, 16 modifications de l'A330 ont été certifiées. Une caractéristique distinctive de l'avion est un grand nombre de fournisseurs de moteurs. À différents moments, le paquebot a été équipé de centrales électriques de trois sociétés:

• General Electric.
• Pratt & Witney.
• Rolls Royce.

Airbus A340

Presque simultanément avec l'A330, les ingénieurs d'Airbus Industry ont conçu un autre avion de ligne long courrier, l'A340. Les deux doublures sont très similaires l'une à l'autre. 340e avant la mise en service, le Boeing747-8 était le plus long avion de ligne au monde. La modification 340-600 a montré un résultat unique de la portée de vol - 16 670 km.

Il semblerait que le sort de l'avion serait très heureux. Mais en 2011, la sortie de l'A340 a été interrompue pour des raisons économiques. En 2009-2010, les ventes d'avions sont tombées à zéro. Il a complètement perdu la concurrence face au Boeing 777 américain. La flotte totale d'avions pour les 19 ans de production s'élevait à 380 unités. À différents moments, seules quatre compagnies aériennes sont devenues des exploitants d'A340:

• Lufthansa - 32 pièces
• Ibérie - 25 pcs.
• South African Airways - 16 pièces
• Mahan Air - 14 pièces

Boeing 777

L'American Aircraft Corporation a montré des résultats exceptionnels sur un quart de siècle.Le nombre d'avions de ligne à fuselage large ultra-modernes Boeing 777 qui sont sortis des stocks était de plus d'un millier et demi d'unités. Jusqu'à 550 passagers peuvent s'asseoir confortablement sur un pont du paquebot. Le nouveau paquebot a dépassé le résultat de l'A340 en vol (17 500 km).

La particularité de l'avion est que sa centrale électrique se compose non pas de quatre, mais de deux moteurs. Le Boeing 777 est le plus grand avion de ligne au monde avec deux turboréacteurs. Leur poussée varie de 330 à 470 kN, selon la modification et le constructeur. D'un point de vue économique, l'avion s'est avéré très réussi. Depuis 1995, la production et les ventes n'ont jamais diminué. Commandes fin 2019 pour 427 pièces. dépasser la version réelle.

Boeing 747-8

Enfant du XXIe siècle, héritier du célèbre Boeing 747, le nouvel avion répond à la question: le fonctionnement du paquebot, qui durera un demi-siècle dans un an, se poursuivra-t-il? L'allongement du pont supérieur a permis d'augmenter la capacité maximale de l'avion 747-8 à 581 passagers avec un système de sièges à deux classes. Avant le lancement, 242 tonnes de carburant sont pompées dans les caissons. De ce fait, la masse au décollage du paquebot est passée à près de cinq cents tonnes.

La tâche principale de l'avion 747-8 est de limiter l'expansion de l'hôtel A380 cinq étoiles volant. Il a déjà enlevé un record au «Français». Le paquebot mesure 76,25 m de long, soit 0,9 m de plus que le 380e. Et pourtant, alors que le contrat pour 118 avions ne semble pas très impressionnant. De plus, une partie importante d'entre eux a été transformée en "camions". Toutes les cartes entre les mains des spécialistes du marketing Boeing. Ils doivent comprendre comment contourner le monstre à deux étages en termes de trafic de passagers.

Le plus grand avion de passagers au monde

Le plus grand avion de passagers au monde est l'Airbus A380. En raison du deuxième pont en taille réelle, la hauteur totale de l'A380 était de 24,08 m. Les développeurs ont choisi la voie innovante pour terminer la centrale électrique. Quatre turboréacteurs à double flux donnent une poussée totale de plus de 120 000 daN. Ils sont produits par le consortium Engine Alliance, qui comprend quatre grands fabricants:

• GE Aviation.
• Pratt & Whitney.
• SNECMA.
• Moteurs MTU Aero.
• Pour trois modifications (codes 841, 842 et 843F), les moteurs Trent 977 sont fournis par Rolls Royce.

Capacité de l'avion:

• selon le schéma à trois classes - 525.
• par un régime à classe unique - 853.

L'avion ressemble plus à un hôtel cinq étoiles qu'à un avion de ligne ordinaire.
Le niveau de confort dans les salons est le plus élevé. En conséquence, le coût de la construction est également élevé - près de 490 millions d'euros. 232 paquebots déjà construits sont exploités par 15 compagnies aériennes à travers le monde.

IL-96

Il serait erroné de garder le silence sur la contribution des concepteurs d'aéronefs nationaux au développement des avions gros-porteurs. Le plus grand avion de ligne en URSS et en Russie est l'IL-96. Il est conçu dans OKB eux. G.V. Ilyushina. A volé pour la première fois en 1988. La poursuite du développement du projet IL-86 a conduit au fait que le nouvel avion de ligne (modification 96-400) avait de très bonnes caractéristiques:

• Portée de vol - 13 000 km.
• Capacité passagers - 435 personnes.

IL-96 - avion unique. Pendant toute la période de fonctionnement, ils n'ont subi aucun accident majeur. L'une des planches de l'IL-96-400 est le titre officieux de «premier navire de l'État». Autrement dit, il fait partie de l'escadron spécial "Russie". L'équipage effectue le transport aérien du président de la Russie. L'équipement et la décoration de l'avion sont réalisés au plus haut niveau. Pour plus de commodité et de confort, la planche principale du pays n'a pas d'égal.

La conception d'avions lourds est un processus très long et compliqué. Le progrès scientifique ne s'arrête pas: l'aviation vole plus loin et plus vite. Les plafonds de vitesse et d'altitude sont difficilement surmontables. Il reste deux «baleines» principales - la rentabilité et le confort. C'est sur ces fronts que se déroulera dans les années à venir la concurrence entre les principaux constructeurs d'avions de ligne gros porteurs. Sans aucun doute, ce sera très intéressant!